Kategorie: Touren

Bericht – Sa, 14.05.2022

Die Strecke ist seit einiger Zeit komplett geplant. Da war also schon lange nichts mehr zu tun. Allerdings habe ich vor ein paar Wochen die vier wesentlichen, z. T. über 1000 km langen GPX-Tracks noch in handlichere Teilstücke von max. 200 km zerschnitten, damit die Navi-App die besser handhaben kann. Locus Maps auf dem Android-Telefon verträgt die langen Tracks zwar problemlos, aber man merkt doch, dass bei langen Tracks mit so vielen Punkten die Anzeigegeschwindigkeit doch merklich in die Knie geht. Daher besser alle 200 km auf den nächsten Track wechseln. Ist ja kein Problem.

Seit Anfang 2022 war ich wieder im Training, um etwas mehr Kondition aufzubauen und fit genug zu werden, um die geplanten 100 km am Tag zu schaffen. Mitte März 2022 war es so weit, dass ich wieder die erste Tour über 100 km in diesem Jahr gemacht und ganz gut überstanden habe. 🙂

Ein gebrauchtes Ersatzhandy habe auch angeschafft und eingerichtet, da die wichtige Streckennavigation, Fotoaufnahmen, die Kommunikation mit der Familie und auch das Bloggen hier komplett über mein Handy laufen soll. Da wäre es fatal, wenn es nur ein Handy gäbe, das kaputtgehen oder gestohlen werden könnte. Etwas Redundanz ist hier sicher angebracht.

Zur Ausrüstung:

• Liegedreirad:
  • Steintrike Modell “Wild One” (3x 20″-Räder) vom österreichischen Hersteller Bike Revolution.
  • Das ist immer noch das gleiche Rad, wie bei Nord-Süd-Deutschlandtour 2016…
    … allerdings habe ich das Rad in der Zwischenzeit von Liegeradbau Schumacher in Willich (sehr zu empfehlen!) tunen lassen.
    • Mit der alten 27-Gang-Ketten Schaltung hatte ich immer wieder Probleme, weil aufgrund der kleinen 20″-Reifen in den kleinen Gängen hinten Teile des Schaltwerks so knapp über dem Boden hingen, dass sie gelegentlich mit hohen Bordsteinkanten, Steinen oder Ästen kollidiert sind und verbogen wurden. Nervig.
      Daher habe ich mir jetzt ein Pinion P1.18 Getriebe gegönnt. Das ist ein kompaktes Getriebe, ähnlich einem Autogetriebe, welches 18 fein abgestufte Gänge ohne Überschneidung mit einem praktischen Drehgriff bietet. Das Getriebe wurde vorne am Ausleger verbaut, so dass am Hinterrad die Schaltung komplett entfernt werden konnte. Die Spezialhalterung für das Pinion-Getriebe habe ich direkt bei Robert Stein, dem serbischen Designer und Mitbegründer von Steintrikes, bestellt. Zum Glück hatten sie schon einige wenige Pinion-Halterungen gebaut, so dass die Pläne fertig in der Schublade lagen und es recht einfach war für mich noch ein Exemplar zu bauen. Ich habe das Pinion-Getriebe jetzt seit ca. einem Jahr und bin damit sehr zufrieden.
      Ein weiterer Vorteil: Früher saßen die beiden Schalthebel oben auf den Lenkerenden. Da diese jetzt durch den einen Drehgriff mit 18er-Rasterung ersetzt wurden, konnten die beiden Außenspiegel von unten an der Seite der Lenker auf die Spitze der Lenkerenden umgebaut werden, was die Sicht nach hinten wesentlich erleichtert. Top!
      Ich fahre das neue Setup jetzt seit ca. einem Jahr und bin sehr zufrieden damit.
    • Das zweite Problem ist, dass es meine, fast 49 Jahre alten Knie nicht mehr ganz so gerne mögen, wenn ich mich an steilen Bergen voll in die Pedale stemme. Ganz besonders schlimm war’s damals auf der Vennbahn-Tour mit 288 km an zwei Tagen und einigen krassen Steigungen im südlichen Teil der Strecke. Tja, man wird halt nicht jünger…
      Daher habe ich mir – vor allem zur Schonung der Knie am Berg – einen elektrischen Antrieb im Hinterrad mit zwei Akkus, welche rechts und links unter dem Sitz verbaut sind, gegönnt.
      Die Fahrstufen 1-4 bieten dauerhafte Unterstützung von ca. 50 – 250 W. Stufe 5 kann z. B. an steilen Stellen mit schlechtem Untergrund oder für das schnelle Überqueren von Autostraßen u.ä. vorübergehend auch mal bis zu 500 W Unterstützung beisteuern. Dauerhaft kann man Stufe 5 aber nicht nutzen, da der Controller das wohl nicht verkraftet und der Motor anfängt zu stottern. Das habe ich bei einer Fahrt auf die Sophiehöhe, einer Abraumhalde aus dem hiesigen Braunkohletagebau bei Jülich, mit ihren z. T. doch recht steilen Auffahrten ausprobiert.
      In der Regel nutze ich aber eigentlich immer nur Stufe 1. Nur wenn es zu stark bergauf geht, kommen vorübergehend höhere Stufen zu Einsatz.
      Die beiden 48V-Akkus haben eine Kapazität von jeweils 720 Wh, was in der Ebene mit Stufe 1 und seltenem Einsatz von höheren Fahrstufen für über 100 km Reichweite pro Akku sorgt. Theoretisch sind mit beiden Akkus also auch über 200 km an einem Tag möglich, was genug Luft für längere Tagesetappen bzw. höhere Unterstützung auf bergigen Etappen lässt.
      Auch diese Anschaffung habe ich nicht bereut und seither nach dem Radfahren keine Knieprobleme mehr, oder höchstens noch selten und wesentlich weniger.
• Anhänger:
  • Bei der ersten großen Tour hatte ich sämtliches Gepäck am und auch recht hoch auf dem Gepäckträger untergebracht. Das war aber nicht so optimal, denn durch den höheren Schwerpunkt war die Kippgefahr in Kurven mit allem Gepäck deutlich höher als normal. Scharfe Kurven musste ich also immer recht langsam fahren. Außerdem war das Rad mit mir und allem Gepäck vermutlich etwas überladen, was damals kurz vor Kempten im Allgäu vermutlich auch zu dem Bruch der Speichen im Hinterrad geführt hat.
  • Daher habe ich mir jetzt einen Fahrradtransportanhänger (Croozer Cargo Kalle zzgl. Regenschutz) gekauft, um Teile des Gepäcks dort unterzubringen. Nach einigen Probefahrten kann ich sagen, dass das super klappt und man den Anhänger beim Fahren kaum merkt, da er einfach sehr ruhig hinterherläuft.
  • Das einzige Problem mit dem Anhänger ist, dass er keine Schutzbleche hat und man diese leider auch nicht als Zubehör kaufen kann. Bei Regen oder matschigem Untergrund schleudern aber die beiden Anhängerreifen Wasser und Dreck an die Taschen am Gepäckträger und – schlimmer noch – sogar bis auf meine Jacke. Das kann eine ziemliche Sauerei sein. Daher habe ich mir ein 2er Set Stahl-Schutzbleche (Affilate-Link) bestellt, welche eigentlich für einen Simson Fahrrad- und Mopedanhänger aus der ehemaligen DDR gedacht sind. Ich finde das sehr passend, weil mich die erste große Mehrtages-Tour mit dem neuen Anhänger ja in den Osten führt, quasi in die Heimat der Schutzbleche.
    Die Montage war nicht ganz sooo einfach, weil die eigentlich für 20″-Räder gedacht sind, so dass ich sie für die 16″-Räder meines Anhängers etwas kürzen und auf einen kleineren Radius zurechtbiegen musste, was aber überraschend gut geklappt hat. Die Halterung dazu habe ich mir mit einigen Teilen aus dem Baumarkt improvisiert.
    Ein paar mehr Details und auch Bilder dazu findet Ihr im Artikel zu einer kurzen Testrunde nach Schleiden.

Taschenübersicht & Packliste:

• Kleine, schwarze Rahmentasche auf dem Rohr des Tretauslegers vorne:
  • Taschentücher, eine kleine Powerbank, Handschuhe sowie die Regenhülle fürs Handy
• Schwarze Tasche oben auf dem Gepäckträger:
  • Dinge, an die man evtl. tagsüber auf Tour schnell erreichbar haben muss:
    • kleine, rote Erste-Hilfe-Tasche mit Pflastern, Medikamenten usw.
    • kleines Dreibeinstativ von sp-connect fürs Handy
    • Sonnencreme & Mückenschutz
    • Feuchttücher (insbes. zur Handhygiene z. B. auch nach Reparaturen)
    • Regenschutz für den Sitz des Liegerades (= präparierter großer Müllsack plus 2 Wäscheklammern, falls ich das Rad mal im Regen abstellen muss
    • kleine elektrische Luftpumpe
    • Stirnlampe
    • und ein paar weitere Kleinigkeiten
• Große, rote 35-Liter Ortlieb Radtasche (Back-Roller Pro Classic) rechts am Gepäckträger
  • Alle Klamotten, thematisch sortiert in beschrifteten Beuteln verschiedener Größen von Frilufts
    • Oberteile: 3 Rad-Langarm-Shirts (zum Radfahren), 1 Radweste (falls der Fahrtwind den Körper auskühlt, aber es für eine Jacke mit Armen zu warm ist), 1 dicke Innenjacke (z. B. abends im Zelt, wenn es kühl wird), 1 dünne Außenjacke (primär für Freizeit)
    • Hosen: 1 Treckinghose (für einigermaßen warme Tage; eine zweite, identische Hose habe ich beim Start an), 2 lange, warme Fahrradhosen (falls es beim Fahren oder nachts im Zelt mal kühler werden sollte), 1 kurze Jeans (für Freizeit)
    • Unterwäsche: 1 Badehose (man weiß ja nie, ob sich nicht die Gelegenheit ergibt), 3 Unterhosen, 3 kurze und 2 lange Socken unterschiedlicher Dicke/Wärme zum Fahren, für Freizeit und ggfs. auch für nachts im Schlafsack, falls es mal kühler wird.
    • Schlafsachen: 2 lange Schlafanzughosen für nachts (als “Schlafoberteil” ziehe ich abends immer schon ein frisches Langarmshirt an, mit dem ich dann auch am nächsten Tag fahre), 2 Mützen sowie 2 Buffs (dünn und dick; je nachdem wie kalt es nachts wird, damit Kopf und Hals warm bleiben), Ohrstöpsel
  • In Außentasche:
    • Wasserdichter Beutel mit Regenklamotten
      • Regenjacke (wenn ich sie nicht gerade anhabe)
      • Regenhose
      • Regenüberzieher für Schuhe
  • Oben drauf:
    • 1x Fahrradschloss, kl. wasserdichter Beutel mit warmen Ersatzhandschuhen, Klopapierrolle (in wasserdichtem Beutel von Ortlieb)
  • Hängend davor:
    • 3-Liter Source Trinkblase voll mit Leitungswasser mit isoliertem Trinkschlauch (als Haupt-Getränkequelle während der Fahrt oder auch nachts im Zelt)
• Große, rote 35-Liter Ortlieb Radtasche (Back-Roller Pro Classic) links am Gepäckträger
  • roter, wasserdichter Sack mit Brennspiritusflaschen (1x 1-Liter trangia-Sicherheitsflasche zum praktischen Dosieren und 1x Nachfüllflasche, was für die 4-5 Wochen Tour reichen müsste)
  • Brennspiritus-Kocherset im Beutel:
    • trangia Spirituskocher Sturmkocher 25-7 Ultralight Hartanodisiertes Alu mit
      2 Töpfen, Pfanne, Wasserkessel, Schneidbrett/Sieb, Feuerzeug & Feuerstahl, Klapppfannenwender, Göffel (Gabel/Löffel-Kombination), Messer, hitzebeständige Handschuhe (zum Verstellen des heißen Dosierrings)
  • Leichte Metall-Tasse (auch zum Abmessen von Wasser)
  • Essensvorräte (Tütengerichte, Bifi, Kekse etc.)
  • Öl, Salz, Pfeffer (im wiederverschließbaren Beuteln)
  • Abwaschzeug (faltbare Abwaschschüssel, Spüli, Schwamm, Handtuch)
  • Kulturbeutel (Zahnbürste, Duschzeug, Deo etc.) und Mirofaser-Handtücher
  • Wäscheleinen, kl. Reiseklappbügel etc. zum Trockner der Wäsche
  • In Außentasche:
    • Kühltasche mit Tagesverpflegung und ggfs. zu kühlenden Einkäufen für abends
  • Oben drauf:
    • 1x Fahrradschloss, Badelatschen
  • Hängend davor:
    • 3-Liter Source Trinkblase voll mit Leitungswasser (Nachschub)
• Im Anhänger:
  • Zelt (Exped Gemini II) und Vorzelt aka Fahrradgarage (Exped Outer Space) in wasserdichtem Beutel, weil das Zelt morgens oft feucht oder gar richtig nass ist
  • Isomatte (Therm-a-rest), Schlafsack (Frilufts Leera Comfort L), aufblasbares Kopfkissen
  • Tasche mit 25 m Verlängerungskabel, Adapter (blauer Campingstecker auf Schuko), kompakte Mehrfachsteckdose mit integrierten USB-Anschlüssen, damit nachts ich im Zelt meine Fahrradakkus, Handys etc. aufladen kann.
  • kleiner Beutel mit Elektronikkram (USB-Ladegeräte und Kabel, USB-Lampe für Zelt, Bluetooth-Tastatur zum einfacheren Tippen am Handy, Ersatz-Akkus und Ladegerät für Anhänger-Rücklichter usw.)
  • Ersatz-FFP2-Masken
  • kl. 0,5 Liter Flasche mit Waschmittel
  • Beutel mit Werkzeug und Ersatzteilen für Reparaturen
  • 2. Paar Fahrradschuhe für meine Klickpedale (wenn’s warm und trocken genug ist, nutze ich normalerweise die Fahrradsandalen, ansonsten die geschlossenen Fahrradschuhe)
  • und diverser Kleinkram

Das Meiste von dem, was ich diesmal mithabe, habe ich schon 2016 für die erste große Tour gekauft und dort bereits ausführlich beschrieben; siehe auch Packliste der Deutschland Nord-Süd Tour. Nur wenige Dinge (Verlängerungskabel, Mehrfachsteckdose mit USB usw.) habe ich zusätzlich angeschafft.

Die Taschen und der Anhänger sind jetzt weitestgehend gepackt. Vor der Abfahrt kommen nur noch die Tagesverpflegung und letzte Ladekabel, welche ich heute Nacht noch brauche, dazu. Dann kann es auch schon losgehen…

Motivation

Diesen Text hier schreibe ich im August 2021.

Im September 2016 habe ich meine erste Fahrradreise überhaupt unternommen, um mir den Traum einer Deutschlanddurchquerung von Nord nach Süd zu erfüllen. Das waren dann auf Anhieb fast 1.500 km. Dafür habe ich mir extra ein bequemes Liegedreirad sowie notwendiges Reiseequipment – wie z. B. Zelt, Schlafsack, Isomatte, Kocher usw. angeschafft – und natürlich vorher trainiert, damit ich fit bin.

Die Tour damals war einfach grandios! Hat echt unheimlich viel Spaß gemacht.
Ich habe damals viele schöne Gegenden von Deutschland gesehen und unterwegs viele nette Menschen getroffen.

Dennoch war die Luft danach erst mal raus, da ich mein großes Ziel ja erreicht hatte.

Ok, ich habe seither immer noch gelegentlich Tagestouren mit dem Liegerad gemacht und sogar zwei kleinere Mehrtagestouren im Mai und Juni 2017:

• 3-Tagestour (mit den Kindern; damals fast 8 und 11 Jahre alt) zum Campingplatz Effelder Waldsee und
• 2-Tagestour (alleine) den kompletten Vennbahnweg rauf bis Luxemburg und wieder runter.

Das reichte mir dann aber erst mal für eine Weile.

Ende 2019 oder Anfang 2020 kam dann aber so langsam die Motivation, mal wieder eine längere Tour zu fahren. Leider hat mir dann aber die Corona-Pandemie einen Strich durch die Rechnung gemacht… und auch 2021 war es bisher kaum besser, da die Campingplätze noch lange geschlossen waren und es anfangs ja leider auch sehr schwer war eine Corona-Schutzimpfung zu bekommen, wenn man noch zu jung und zum Glück ohne besondere gesundheitliche Risiken ist.

Nun ja, jetzt bin ich endlich vollständig geimpft (Nachtrag: und mittlerweile sogar geboostert) und die Campingplätze sind wieder offen, aber für 2021 wird mir das jetzt etwas zu knapp. Daher plane ich das jetzt für 2022. – Hoffentlich klappt das! (Nachträglicher Spoiler: Ja, hat geklappt!)

Zeitliche Planung

2016 bin ich ja im September gefahren. Das Wetter war damals – bis auf wenige Tage am Anfang und am Ende – durchgehend super; mit über 30 Grad manchmal sogar schon fast zu gut. 😉

Eigentlich war der September als Fahrzeit also ganz gut… zumal dann auch die meisten Bundesländer keine Ferien mehr haben und die Campingplätze meist recht leer sind.

Was mich allerdings oft gestört hat: Im September wird es schon recht früh dunkel. Ich finde es aber viel angenehmer, wenn man Zeltaufbau, den Gang zur Dusche und das anschließende Kochen vor dem Zelt noch im Hellen machen kann… zumal es auch weniger Mücken und andere Insekten anlockt, wenn die Sonne noch scheint.

Ich habe daher des Öfteren einen etwas früheren Campingplatz angesteuert, um eben noch so gerade alles im Hellen machen zu können, obwohl ich mich gut fühlte und eigentlich noch gerne eine Weile weitergefahren wäre.

Daher sollte die nächste Tour wesentlich näher am längsten Tag des Jahres (21. Juni) liegen… aber natürlich auch außerhalb der Hauptferienzeit, damit die Campingplätze noch nicht so überlaufen sind.

Daher ist die Tour jetzt für Mai/Juni 2022 geplant; genauer gesagt, möchte ich am Samstag, 14. Mai, packen (Tag 0) und dann am Sonntag, 15. Mai 2022, losfahren. Aus familiären Gründen sollte ich bis spätestens Donnerstag, 16. Juni, wieder zurück sein. Es stehen also bis zu 33 Tage zum Fahren zur Verfügung. Da kann man einige Kilometer schaffen!

Streckenplanung

Einleitung

Bei meiner großen Deutschland-Nord-Süd-Radtour 2016 musste ich irgendwie von zuhause (Städteregion Aachen) zum Startpunkt nach Norden (Flensburg) und später vom Ziel im Süden (Oberstdorf) wieder zurück nach Hause kommen. Die naheliegendste und vermutlich günstigste Möglichkeit wäre wohl die An- und Abreise per Bahn gewesen, aber so ein Liegedreirad ist leider sehr sperrig und wird nicht in allen Zügen mitgenommen. Außerdem war es schwer beladen und nicht jeder Bahnsteig hat einen ausreichend großen und funktionierenden Aufzug. Aufgrund von Diebstahlgefahr an Bahnhöfen, hätte ich auch nicht Teile des Gepäcks stehen lassen wollen, während ich das Rad die Treppe rauf-/runterschleppe. Da mir das zu gefährlich war und ich es auch nicht riskieren wollte auf irgendeinem Bahnhof zu stranden, weil ich mit dem Rad nicht auf den Bahnsteig oder vom Bahnsteig runterkomme oder nicht in den Zug darf, habe ich die An-/Abreise per Mietwagen absolviert.
(Mit einem normalen Zweirad und vielleicht etwas weniger Gepäck, wäre die Bahn aber wahrscheinlich schon eine gute Möglichkeit gewesen.)

Um das sperrige Liegedreirad unterzubringen (ohne es teilweise demontieren zu müssen, was ich vermeiden wollte) musste es allerdings schon mindestens ein Kombi sein. Das hat zwar letztlich gut geklappt, aber es war vom Platz schon ziemlich knapp und natürlich auch nicht ganz billig. Es hat damals (2016) immerhin 231,- € für 2x Einweg-Miete zzgl. ca. 120,- € fürs Tanken gekostet, obwohl ich über https://www.billiger-mietwagen.de/ (bzw. vor der Rückreise über deren App) ein recht günstiges Mietwagenangebot gefunden hatte. Außer den Mietkosten ist ein weiterer Nachteil des Mietwagens, dass es nicht in jeder Stadt eine passende Mietwagenstation gibt. So konnte ich den gebuchten Europcar-Mietwagen für die Rückfahrt damals nicht im Zielort Oberstdorf abholen, sondern musste mit dem Rad 48 km nach Kempten zurückfahren.

Aufgrund dieser Erfahrung würde ich zukünftige Touren bevorzugt als Rundtouren planen. So könnte ich mit dem eigenen Wagen (inkl. Liegerad) zum Start-/Zielort fahren, den Wagen da stehen lassen und am Ende der Tour wieder mit dem eigenen Wagen zurückfahren. Noch besser wäre es natürlich, wenn ich einfach direkt von zuhause mit dem Rad starte und am Ende auch wieder zuhause ankomme.

Letzteres ist der Plan für die West-Ost-Rundtour! Von zuhause (ganz im Westen) bis ganz in den Osten und wieder zurück.

Wie schon zuvor orientiere ich mich bei der Planung wieder hauptsächlich an ausgewiesenen Fernradwegen, da man diese meist ganz gut fahren kann, die Infrastruktur ganz gut ist (z. B. Campingplätze) und i.d.R. viele Sehenswürdigkeiten an der Strecke liegen. Damals habe ich mich vom Start zunächst auf selbst-geplanter Strecke bis zur Weser bei Verden (Aller) “durchgeschlagen” und habe mich ab da an die D-Route 9 (Weser-Radweg & Romantische Straße), ein Stück die D-Route 6 (Donauradweg) sowie am Ende dann den Illerradweg gehalten, was insgesamt ganz gut geklappt hat.

Eine schöne Übersicht der verfügbaren D-Routen findet man auf https://www.radroutenplaner-deutschland.de.

Etappe 0 + Etappe 1: Anreise + D-Route 4

Für eine West-Ost-Tour mit Start von zuhause in der Städteregion Aachen bietet sich natürlich idealerweise die D-Route 4 (Mittelland-Route) von Aachen über Bonn, Siegen, Erfurt, Jena, Chemnitz, Dresden nach Zittau an. Die Route startet im Herzen von Aachen und endet nahe dem Dreiländereck Deutschland-Polen-Tschechien. Meine Anreise von zuhause (Baesweiler; etwas nördlich von Aachen) führe ich daher noch über das Dreiländereck Deutschland-Niederlande-Belgien, so dass ich wirklich von Grenze zu Grenze bzw. vom Dreiländereck D-NL-B im Westen zum Dreiländereck D-PL-CZ im Osten fahre. Die erste große Etappe wäre damit ca. 1.100 km lang; d.h. 34 km für die Anreise nach Aachen und dann 1062 km für die D-Route 4.

Etappe 2: D-Route 12 (teilweise)

Als zweite Etappe bietet sich die D-Route 12 (Oder-Neiße-Radweg) an, welche genau am Ende der D-Route 4 in Zittau startet und entlang von Neiße und Oder, d.h. entlang der deutsch-polnischen Grenze, nach Norden durch Orte wie Görlitz, Eisenhüttenstadt und Frankfurt (Oder) führt. Eigentlich führt die D-Route 12 weiter bis nach Usedom an der Ostsee, aber ich werde sie nach 298 km, d.h. einige Kilometer hinter Frankfurt (Oder), verlassen, um auf die D-Route 3 zu wechseln, die dort nahtlos beginnt.

Etappe 3: D-Route 3

Für den Rückweg von Ost nach West bietet sich die D-Route 3 (Europaradweg R1) an, da diese etwas weiter nördlich fast parallel zur D-Route 4 verläuft. Die D-Route 3 führt von der Oder über Berlin, Potsdam, den Harz, Münster bis zur niederländischen Grenze bei Vreden. Das ist dann die dritte große Etappe, welche ca. 995 km lang ist.

Etappe 4: Rückreise

Um vom Ende der D-Route 4 wieder nach Hause zu kommen, habe ich mir dann noch selbst eine Route nach Süden in die Heimat geplant, welche mich über ein Stück Niederlande, Xanten, Mönchengladbach wieder nach Hause bringt. Am Niederrhein kann ich auf der Rückfahrt noch einige Verwandte besuchen. Diese vierte und letzte Etappe ist 203 km lang.

Zusammenfassung

Es kommen sicher noch ein paar Kilometer für Umleitungen bzw. An-/Abfahrten von und zu Campingplätzen (oder ggfs. anderen Unterkünften) hinzu, so dass ich mit ca. 2.600 km rechne. Bei einem Tagesschnitt von 100 km würde ich 26 Tage benötigen. Auf der Nord-Süd-Tour 2016 habe ich einen Tagesschnitt von ca. 85 km erreicht. Die West-Ost-Tour hat zwar einige Höhenmeter mehr (was mich theoretisch langsamer machen würde), aber mittlerweile wurde mein Liegerad ja auch mit einem Elektromotor im Hinterrad aufgerüstet, so dass die zusätzlichen Höhenmeter meine Durchschnittsgeschwindigkeit weniger beeinträchtigen sollten als früher. Außerdem sind die Tage länger, so dass ich mir erst später einen Campingplatz suchen müsste.

26 Tage könnten also theoretisch reichen, aber erfahrungsgemäß gibt es auch mal Tage mit geringerer Kilometerleistung, z. B. weil man eine Panne hat, die Wäsche noch trocknen muss, das Wetter zu mies ist oder man sich einfach mal einen ruhigeren Tag gönnen möchte. Bei maximal 33 Tagen Gesamtreisezeit habe ich also 7 Tage Reserve, was hoffentlich für alle unvorhersehbaren Verzögerungen reichen sollte. Drückt mir die Daumen!

Streckenübersicht

• Etappe 0 (lila): Anreise nach Aachen über Dreiländereck D-NL-B
• Etappe 1 (grün): D-Route 4: Aachen – Zittau (Dreiländereck D-PL-CZ)
• Etappe 2 (rot): D-Route 12 (teilweise): Zittau – Neiße – Oder (bis D-Route 3)
• Etappe 3 (blau): D-Route 3: Oder – niederländische Grenze (bei Vreden)
• Etappe 4 (orange): Rückfahrt nach Hause

Karten (Gesamtstrecke):

• Interaktive Karte: OpenStreetMap (GPXViewer)
• Statische Karte: Bild (siehe unten)

Status

Tour nach 30 Tagen und 2.367 km zurück gelegten Kilometern erfolgreich beendet! 🙂

Gefahrene Strecke (→ Vollbild)

Hinweis: Der Aufbau der Karte mit vollständiger Strecke kann etwas dauern.
=> Bitte Geduld… oder einfach weiter runterscrollen zu Tourberichten, Zeitungsartikel usw.

Tourberichte

Tag	Datum	Inhalt / Strecke	Länge	Track
—	—	Planung	—	—
Tag 0	2022-05-14	Packtag (inkl. Packliste)	—	—
Tag 1	2022-05-15	START: Zuhause – Heimbach	94 km
Tag 2	2022-05-16	Heimbach – Bonn	87 km
Tag 3	2022-05-17	Bonn – Niederhövels	86 km
Tag 4	2022-05-18	Niederhövels – Bad Laasphe	88 km
Tag 5	2022-05-19	Bad Laasphe – Stadtallendorf	70 km
Tag 6	2022-05-20	Stadtallendorf – Bad Hersfeld	86 km
Tag 7	2022-05-21	Bad Hersfeld – Hörschel (bei Eisenach)	71 km
Tag 8	2022-05-22	Hörschel – Weimar	125 km
Tag 9	2022-05-23	Weimar – Eisenberg	63 km
Tag 10	2022-05-24	Eisenberg – Chemnitz	97 km
Tag 11	2022-05-25	Chemnitz – Naundorf	75 km
Tag 12	2022-05-26	Naundorf – Dresden	42+7 km
Tag 13	2022-05-27	Dresden (Fahrrad defekt)	11+2 km
Tag 14	2022-05-28	Dresden (Fahrrad defekt)	0+2 km
Tag 15	2022-05-29	Dresden (Fahrrad defekt)	0 km
Tag 16	2022-05-30	Dresden (Fahrradreparatur)	15+2 km
Tag 17	2022-05-31	Dresden – Oppach	92 km
Tag 18	2022-06-01	Oppach – Görlitz	79 km
Tag 19	2022-06-02	Görlitz – Forst (Lausitz)	114 km
Tag 20	2022-06-03	Forst (Lausitz) – Zeschdorf	111 km
Tag 21	2022-06-04	Zeschdorf – Berlin	128 km
Tag 22	2022-06-05	Berlin – Rädigke	87 km
Tag 23	2022-06-06	Rädigke – Bernburg	98 km
Tag 24	2022-06-07	Bernburg – Bad Harzburg	106 km
Tag 25	2022-06-08	Bad Harzburg – Stadtoldendorf	93 km
Tag 26	2022-06-09	Stadtoldendorf – Detmold	98 km
Tag 27	2022-06-10	Detmold – Telgte	89 km
Tag 28	2022-06-11	Telgte – Schermbeck	102 km
Tag 29	2022-06-12	Schermbeck – Mönchengladbach	93 km
Tag 30	2022-06-13	ENDE: Mönchengladbach – Zuhause	60 km

Zeitungsartikel

Aachener Zeitung

Ausgabe “Nordkreis”, 25.07.2022, Seite 11 (Ein kleiner Teaser war sogar auf der Titelseite der Zeitung.)

Auch online verfügbar:
(Keine Ahnung, warum die hier von Tour durch “Mitteleuropa” schreiben, obwohl ich – bis auf die kurzen Abstecher an den Dreiländerpunkten im Westen und Osten – ausschließlich in Deutschland unterwegs war. Das war so nicht abgesprochen, aber in der Tageszeitung taucht das zum Glück nicht auf.)

• https://www.aachener-zeitung.de/lokales/nordkreis/baesweiler/mit-dem-liegedreirad-durch-mitteleuropa_aid-73319179

Aachener Nachrichten

Der Artikel aus der AZ (s.o.) erschien ebenso in den Aachener Nachrichten:

• https://www.aachener-nachrichten.de/lokales/nordkreis/baesweiler/mit-dem-liegedreirad-durch-mitteleuropa_aid-73319181

Ursprünglich geplante Strecke

Start ist links unten am kleinen Kreis bei Aachen und gefahren wird gegen den Uhrzeigersinn, also erst das kleine Teilstück in lila, dann grün, rot, blau und orange.

Klicke aufs Bild für statische Karte oder besser auf den folgenden Link um die interaktive OpenStreetMap-Karte im GPXViewer zu öffnen.